【文/电动汽车资源网 湖北省城市客车工程技术研究中心 雷洪钧】媒体报道,2016年1月23日,在北京市政协十二届四次会议“坚持创新发展理念,着力提高发展质量和效益”专题座谈会上,市长王安顺直面委员的提问和质疑,称北京不会采纳混合动力汽车。北京市长这一公开表态对行业发展的影响有多大?笔者进行了分析,分享于同行,供参考。

一、发展新能源汽车是中国迈向汽车强国的必由之路

2015年5月24日上午,习近平在上海汽车集团考察时强调,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,要加大研发力度,认真研究市场,用好用活政策,开发适应各种需求的产品,使之成为一个强劲的增长点。

习主席说:“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。即由汽车生产(消费)大国到汽车强国,必由之路是“发展新能源汽车”。这里没有提及“节能汽车”和“清洁能源汽车”。

发展新能源汽车的目的是什么?习主席表述得很具体,即发展新能源汽车主要是经济上的要求,“使之成为一个强劲的增长点。”。这里没有提及发展新能源汽车与国家能源安全、大气环境保护的关联。

开发新能源汽车的落脚点是什么?习主席要求很到位:“要加大研发力度,认真研究市场,用好用活政策,开发适应各种需求的产品”。这里没有提及到是什么类别的产品,总的要求是“适应各种需要”。

笔者认为,认真学习习主席的重要指示,对行业里长期存在的“具体产品技术路线之争”的统一也是有好处的;对我们开发具体新能源汽车产品的企业是很有好处的。

二、北京市长的表态,说明“混合动力汽车” 不适应北京需求

按照目前四部委文件的界定,普通混合动力汽车已经不在新能源汽车序列了,而新型的“插电混动(增程)汽车”依然是新能源汽车。北京市长表态“不会采纳混合动力汽车”里面是包括“插电混动(增程)汽车”的。这是为什么?对照习主席的指示,唯一的解释是,“混合动力汽车”是不适应北京需求的产品。

混合动力汽车(含插电混动(增程)汽车)为什么不适应北京需求呢?发展新能源汽车对北京而言,缓解北京环保压力比发展北京的经济更为急迫。其主要理由,笔者认为:    

1)混合动力汽车(含插电混动(增程)汽车)不是零排放车辆,其实际环保效果比理论值差距较远,与纯电动比较相差太远;

2)混合动力汽车(含插电混动(增程)汽车)的发展,要另外开发与其配套的发动机、变速箱。其实发动机、变速箱成本是很贵的,比电池更贵。目前市场上成熟的发动机、变速箱价格不算贵,其前提是已经大规模化了。

3)混合动力汽车(含插电混动(增程)汽车),其结构复杂,维修(维护)困难,对用户的操作提出更高技能要求。在中国目前用户环境下,大规模的用户接受他,十分困难。

4)纯电动公交(城市快递)车辆技术已经很稳定,纯电动车的“里程短”是一个不足,但是上班(送个快递)基本上能满足。

5)纯电动汽车补贴到了2020年就取消了,规模到了500万以上,,其成本会下来的。

结论:决策基本原则是:两害相权,取其轻;两利相权,取其大。北京是首都,其决策一定会与中央政府看齐的。

三、“纯电动公交线路固定,是发展方向”,这个观点也没有达成一致

东风汽车公司技术中心总工程师章国光的观点是:“纯电动公交线路固定,是发展方向;但纯电动轿车未必能大规模使用,主要是它里程受限,充电系统的布局与使用难全面解决,另外,寒冷地区较难发挥电池的优势。中国的国情是车越来越大/重,车越重纯电动优势降低。混合动力有30%以上的减排效果,技术也成熟,价格在逐年下降,是将来主流之一。另外,近年各汽车企业在发展插电式混合动力,它兼顾了混动与纯电动的优点,目前我公司就在重点开发它。”张博士同意“纯电动公交线路固定,是发展方向”,其言下之意,除了公交车可以发展纯电动的,其他车辆应发展混合动力的。

其实,“纯电动公交线路固定,是发展方向”的这个观点也没有达成一致。中国混合动力公交车发源于武汉,也是起步于东风系统;上汽技术中心也投入巨大资金,研发出了10-12米级混合动力公交车动力系统,也有积极推向市场的计划;更为优秀是天津市松正电动汽车技术股份有限公司,开发出多代混合动力总成技术,应用到了郑州、杭州、苏州、昆明、天津等地公交线路上。

长途客车、乘用车应该发展混合动力的观点,得到了不少老院士、清华大学的教授、一汽技术中心、东风汽车技术中心、上汽技术中心技术行家等普遍认同。而实际情况,插电的混动长途客车基本没有插电用。

四、北京市长的表态给专家们(厂家)出了一道难题

北京市长“不会采纳混合汽车”的表态,对坚持混合动力技术路线的专家(厂家)出了一道难题。下面予以分析:

1)上汽、东风等开发混合动力汽车却不能卖到北京,而上汽、东风的专家们又不同意开发纯电动汽车。这就为难了上汽、东风的高层领导了,北京是中国首都,却不看自己公司的新能源汽车,如何办呢?

2)北京是中国首都,其新能源汽车的政策,是其他省市必须要认真学习和参考的。现在北京对混合动力汽车的态度是如此明确,其他省市如何办呢?

3)上汽、东风等肩负中国汽车大国迈向汽车强国的重任,其开发新能源汽车却进不了北京。这是十分尴尬局面。

五、这道难题如何解?

在北京市政协十二届四次会议上,面对政协代表对其政府不采纳“混合动力汽车”的提问和质疑,市长直接回复“不会采纳”。这说明,劝说(或提议)北京市政府采纳“混合动力汽车”的“路”已经被堵死。接下来如何办?

下面回过头来,再分析东风汽车公司技术中心总工程师章国光博士的观点,希望从中找到解答的可能性。

章博士的观点之一:纯电动轿车未必能大规模使用,主要是它里程受限,充电系统的布局与使用难全面解决。

实际情况:目前已经出现多种形式充电设施和设备。里程受限通过充电系统的布局与使用,是可以解决的。

章博士的观点之二:寒冷地区较难发挥电池的优势。

实际情况:2016年1月24日在北京召开的电动车百人会第二届年会上,接待嘉宾的纯电动客车,在极寒天气下,动力电池充放表现尤为优秀。

章博士的观点之三:混合动力有30%以上的减排效果,技术也成熟。

实际情况:我国混合动力轿车都是传统车基础之上研发,而传统车的核心技术基本是国外的。目前还是30%以上的减排效果,剩下的70%如何处理?

笔者的建议:

1)上汽、东风等国家骨干汽车企业必须开发纯电动汽车(客车、轿车),其具体目标是要进到北京市场的;如果其他(含国外)企业,能开发满足北京市场需求的纯电动汽车,这个责任是上汽、东风等国家骨干汽车企业技术人员(专家)背不起的。

2)上汽、东风等国家骨干汽车企业肩负中国汽车大国迈向汽车强国的重任,开发出的纯电动汽车(客车、轿车)必须要适应各种需求,尤其要满足北京市场的需求。

3)我国客车行业是中国新能源汽车发展的先锋,已经做出了巨大的贡献,上汽、东风等国家骨干汽车企业必须跟上,同时要在短期内超越我国客车行业的水平。

4)我国城市新能源公交车必须是纯电动的,纯电动公交车是能适应城市公交的各种需求的。这已经是不用争的事实。

5)上汽、东风等国家骨干汽车企业如果开发纯电动车(客车、轿车)能适应北京需要,但是不适应其他地方需要,再按照习主席的要求——“要加大研发力度,认真研究市场,用好用活政策,开发适应各种需求的产品(混合动力汽车)”,也没有什么不对的地方。

六、结论

上汽、东风等国家骨干汽车企业,面对北京市长表态“不会采纳混合动力汽车”对行业发展的影响,要高度重视,要拿出确实有效的措施来。否则,会很被动的。