低速电动汽车市场需求火爆

跃迪电动汽车顺应市场发展，频频发车不间断

跃迪电动汽车第一车次装车完毕发车邯郸

跃迪电动汽车第二车次装车完毕发车河南

跃迪电动汽车第三车次装车完毕发车邢台

旧式的包办婚姻与新式的自由恋爱

用新旧不同的两种恋爱观来形容目前中国高速电动汽车和低速电动车的发展境遇，是再合适不过了。几年来，持续上演的高速与低速之争，是一场主角与配角的争夺大战，谁是最终的胜利者？是政策无情？还是市场有力？

在国内各类新能源汽车与电动车展览会上，无法上牌的低速电动车始终是展会的主角，而政府大力推广的纯电动汽车却成了配角。高速电动汽车衣着光鲜却不受市场欢迎，赤脚上路的低速微型电动车市场却愈发火热。权威数据显示：2014年享受国家补贴的新能源车销量约为7.5万辆，出身草根的低速电动车的销量为40万辆。

一个是高速电动汽车享有一厢情愿的“重金补贴+政府扶持”的双重感情绑架，一个是低速电动车与市场的自由恋爱，作为消费者更愿为谁买单？两者的表现哪个更容易获得消费者认同？此处不评，这个你懂的，预计2015年，低速微型电动车将达到100万的市场量，市场已经告诉了我们真实的答案。

市场如此火爆，但令各大低速动车厂商和广大用户烦恼的是政策的不放行和某些管理部门的不作为。

3月26日，国家发改委产业协调司李刚发在广汽集团的讲话上指出低速电动车是违法产品，小编忍不住替市场上的消费者问一句：您去哪调研得出的结论？2014年5月24日，习近平同志考察了上海汽车集团，强调发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。习主席都去调研了才发言，您作为发改委的一个处长为什么不去调研市场就乱发言论？

老百姓主导的市场，应该大干！

产品好不好，是市场说了算，不是某一个官员说了算。某些官员不调查底层人民的需求，看不上低端车，只爱高端车。在中国市场被捧上天的“特斯拉”需求在哪里？而特斯拉这种富豪的玩物岂是普通老百姓能买得起的？大款富豪可以住别墅，但是大多数老百姓住不起，中国市场由大多数的老百姓主导。我国公路总里程有400多万公里，有370万公里以上的乡村公路可承载低速小型车行驶，而低速电动车相对低廉的全寿命成本，恰好满足现阶段农村及三四线城市的短途出行需求。低速电动车完全可以肩负起13亿中国老百姓舒适出行的社会使命，市场有责任去满足老百姓的需求。

消费者购买跃迪电动汽车后贴花装饰

当前我国搞电动汽车的主要驱动力不是来自市场，而是利益集团的利益操作，非完全意义上的市场倒逼结果。像某些官员的市场敏锐度低，没有市场实践调研层面的经验，又不主动考证市场需求和民生需要，关起门来站在利益集团的层面讨论标准的制定，不管造出的电动汽车有没有人买，只是拿来摆摆样子给更高都领导看看，这样进入市场的电动汽车老百姓能买得起吗？

当前，中国电动汽车的核心优势在低速电动车，其市场占有率，得民心程度，业内业外人士有目共睹。中国的新能源汽车产业要发展起来就必须先发展核心优势，以市场为导向，用低速电动车发展的阶段性战略促进高速电动汽车发展的长远计划，高低速并行发展，共同拉动新能源产业的转型升级。就像中国的传统汽车发展模式，没有吉利、奇瑞等民族品牌的顺应市场倒逼政策调整，哪有中国汽车产业的振兴？

李克强总理也说过：法不禁市场即可为！

低速电动车没有补贴，依靠市场来推动产业前进的步伐，好几亿消费者的需求在这里，370万公里的乡村公路在这里。不管政策如何倾斜高速电动汽车，也不管利益集团使出何种招数打压低速电动车，得民心者得天下，得民心的产品得市场。

我们相信，习主席、李总理一定会解决生活在社会底层的老百姓的民生需求，支持有市场，得民心的低速电动车产业的发展。

请业内人士、经销商、广大关注低速电动车行业发展的人士转起来，让我们深得民心的习大大看到我们全国老百姓的心声！让政策的东风快点到来！